Lehetséges, hogy Monzát nem érdemes kipróbálni ahelyett, hogy a történelmi, ferde pályát látogatnád meg, amely azonban a modern pályával határos. A legjobb időpont erre a versenyhétvége előtt vagy után van (pl. csütörtökön vagy szombaton), mivel elméletileg nem szabad hétfőn vasárnapig menni. A 2023 májusában Monzában tett látogatásunkkor a meglévő ferde pályának csak az északi fele van nyitva. Ha Monza egy történelmi pályát próbál ki, akkor valószínűleg nem kapod meg az új finanszírozást, amire valószínűleg szüksége van a szervizeléshez, függetlenül attól, hogy egy évvel korábban elvégezték-e a javításokat.

Betclic alkalmazás – F1 2025: Dátumok és emberek

Egy betclic alkalmazás adott ajánlat alapján a legújabb sérüléseket a pálya olaja okozta. Az egykor mindössze száznapos élettartamú új monzai pálya 1922-ben nyílt meg. Korábban az új olasz autógyártók már egy állandó pályát akartak Olaszországban az autók ellenőrzésére. 1938-ban az új versenypálya átfogó átalakításon esett át, például újraaszfaltozták az úttestet. De nem, a Country Battle A páros a dalra zárta az eseményt, és lehet, hogy csak 1948-ban, ha a Milánói Autóklub túlrendezte. Meglepetésbajnok lesz a 2020-as Olasz Nagydíjon, mivel Pierre Gasly megszerezte első győzelmét.

Albert Park rutin

Az új token programot eltávolították, további ingyenes vízállomásokat hoztak létre, javult a biztonság, és a Parabolica mögötti legújabb szurkolói zóna teljesen működőképes. Most, hogy Monzában ismét volt egy oválpálya, felmerült az ötlet, hogy az új európai algoritmus autói versenyezhessenek az amerikai Indy autókkal. A „Verseny két világból” mottó alatt az első versenyre 1957-ben került sor. Ezért az új tojás alakú autókat az óramutató járásával megegyező irányban mozgatták, ahogy az az Egyesült Államokban szokás. Az önéletrajzot követően a Gloss versenyzője, Stanislaw Czaykowski és a sérültek egy helyen elhunytak.

Számos elem emeli ki a MotoGP™-t a világ legnagyobb kerékpárbajnokságává. Az 1956-os Olasz Nagydíjon is teljes pályát használtak. De a nagy lökések és a dőlés egyenetlen útja miatt sok autó kerekei betörtek, és a vezetőik nehéz időket éltek át.

Az új Parabolica (tizedes kanyar) a pálya egyik legtrükkösebb kanyarja, egy nagy radiális változást húzva a negyedik kanyarban 180 km/h-ra. Az új motornak körülbelül hosszan tartó nyomatékot kell biztosítania a kanyarban, hasonlóan a Hungaroringen található történelmi részhez, de sokkal gyorsabban. Ez egy meglehetősen ritka pontcsoport, amely egy éles F1-es rendszerrel rendelkezik, mivel a legtöbb kanyar egyszerűen „részt veszítesz”, a tervezők pedig garantálják, hogy a motor a kijáratig folyamatosan a pilóta által kért pontos nyomatékot fogja előállítani. Valójában nem lehetnek hirtelen változások a kanyarban, amelyek instabillá tennék az autót, és egy jó kört veszteségekkel lehetne elviselni.

Egyenes vonalú mozgás

Stewart az élen ért célba, és egy plusz másodpercből nyolcszázaddal megelőzte Rindtet. A négy új pilóta mindannyian két tized másodpercnyi különbséggel haladtak egymás után. Rindt nem ütközés miatt halt meg, hanem azért, mert nem védte megfelelően a székszíjait, és a szalag felvágta a száját. Rindt volt az egyetlen posztumusz világbajnok, miután a Ferrari pilótája, Jacky Ickx nem váltotta Rindtet. Ickx csapattársa, Clay Regazzoni nyerte az utolsó futamot, és 28 közvetlen cserét regisztrált. A brit Peter Gethin, a svéd Ronnie Peterson, a francia François Cevert, a brit Mike Hailwood és az új-zélandi Howden Ganley végig küzdött az élért.

• Egy alternatív, hároméves megállapodást véglegesítettek, amely 2019-ig Monzában tartja a legújabb olasz nagydíjat, és az akciós próba 2019-ben folytatódik, így a verseny 2024-ig tarthat.
• 1957-ben a legújabb szervezők már csak az országúti versenyt választották, mivel a durva, rosszul megépített dőlési ív súlyos károkat okozott az új Ferrari és Maserati autókban az előző szezonban.
• Olaszországban a monzai ételek és ennivalók jobbak, mint bármely más versenypályán, de ettől függetlenül drágák.
• Az első pálya egy kiváló 5,5 km-es autópálya és egy jó Cuatro 0,5-ös nagysebességű ovál változatosságának tűnt.
• Az új Olasz Huge Prix-re egy másik módja a fogadásnak az álomfutó ligák használata.
• A Ferrari legújabb csapata úgy döntött, hogy az olasz Luigi Musso átadja autóját Fangiónak.

A keddi kvalifikáció során Jochen Rindt Lotusa technikai probléma miatt letért a Parabolica pályáról. Végzetes lefagyás az osztrák pilótának, aki nemrég lett közösségi bajnok, és akinek posztumusz nevet adtak. Egy félreértésnek köszönhetően, partnerével, Jean Alesivel együtt, Gerhard Berger letért a pályáról az új Ascari változat fékezőterületéről, és 327 km/h sebességgel a gumiabroncs oldalfalának ütközött. A kanyar neve a Szerály pillanatnyi szélességének ismeretéből származik. Ez egy nagyon rövid, karbantartott kanyar, hihetetlenül széles, több mint 600 yardos szakaszon. A következő egyenes kereszteződésekben egy lelkes aluljáró, a magasabb sebességű kör új északi oldalsó íve következik.

1978 óta az új Monza Ralit rendezték meg, egészen az új dallamig. Ez az egyetlen alkalom évente, amikor motorok dübörgését hallani ezen a hurkon. A fennmaradó évszakokban a legújabb tojás alakú próbaút motorral van felszerelve, és csak gyalogosan vagy motorral lehet észrevenni. Monzában ez indította el a következő Lesmo kanyar újjáépítését. Az elmúlt években a védelmi színvonal tovább nőtt.

A fák esetében más áldozatokat is választanak, és a dőlésszöget megőrzik. Azonban tragédia történt ezen a nagydíjon, egy hiba elvette a német versenyző, Wolfgang von Vau és 11 néző életét. Az új fagyás az új középső oszlop végén, közvetlenül az új Parabolica előtt történt. Továbbá az új dőlésszög-szabályozást már nem alkalmazzák az Algorithm You-n belül konkrét eseményekhez. A teljes gázzal történő szakasz után a pilóták ismét a fékekre hagyatkoznak, miközben drasztikusan le kell lassítaniuk az autókat, amíg közelednek a következő sikánhoz, a Variante della Roggia-hoz. Ez a sikán a Field dos kezdetének rövidítése, és olyan autókat igényel, amelyek stabilan tudnak állni, amikor agresszívan dobálják őket a magas szegélyek mentén.

A versenysorozatban többféle lelátó közül választhattunk, mindegyik más-más élményt nyújtva. A vendéglátó csomagok személyesebb élményt nyújtanak, és magukban foglalják a VIP részlegbe való belépést, prémium ételeket és termékeket, valamint egyéb szolgáltatásokat. Az új Olasz Nagydíj az Autodromo Nazionale Monza alaphangulata, amelyet a motorsport világának egyik legrégebbi és legelismertebb versenyének tartanak. 1922 óta minden évben megrendezik a versenysorozat kezdetétől fogva, kivéve a második világháború óta eltelt éveket. A Formula–1-hez hasonlóan az új versenysorozat számos más eseményt is kiszolgál, mint például a Superbike Industry Tournament, az új GT Community Challenge európai bajnokság, az új Algorithm Local Eu bajnokság és a Ferrari Challenge. A GF13-as lelátóról most a parabolaív új bejárataira is ráláthatunk, ahol a legújabb versenyzők projektjeit láthatjuk.

Hasonlóképpen az új versenyzőnek nagyon pontosan kell kezelnie a gázpedált, pont a legfelső fokon pörgetve, hogy megmentse az autót a kanyarból. Variante della RoggiaBár a monzai legújabb egyenesek jogosan foglalják el az új rivaldafényt, az új sikánok is nagy figyelmet igényelnek. Az eredeti szakaszokon a versenyzőknek több mint 300 km/h-ról kell lassítaniuk 80 km/h alá, majd ismét 300 km/h körüli sebességre gyorsítaniuk. A versenyzők megpróbálják átvágni a sikánokat, hogy lerövidítsék az új kört, de ezzel együtt is az új kerékvágásba léptek.

Monza hosszú egyenesekből és szűk sikánokból áll, különös tekintettel a kiváló fékezési egyensúlyra és a tapadásra. 1972-ben néhány sikánt alakítottak ki a verseny leggyorsabb szakaszainak bejáratánál – a legújabb Bonne-sikánt a legújabb lelátó végén, és az új Ascari-sikánt. A legújabb sikánok a Variante del Retifilo és a Variante Ascari nevet kapták. Az olaszországi Monzában található új Autodromo Nazionale Monza a motorsport világának egyik legrégebbi és leghíresebb versenypályája. Számos időeredménye és gazdag társasága miatt népszerű úti cél a Forma-1-en és más motorsportokon kívüli rajongók számára. Az új versenypálya felépítése és kialakítása, a legnagyobb egyenesekkel és szűk sikánokkal, kihívást jelentő és szórakoztató élményt nyújt a versenyzőknek és az izgalmas látványosságok szerelmeseinek.

A 13-as tribün | Ascari TreIt a legjobb betekintést nyújtja az új sikánon keresztül elhaladó járművekbe. A többes tribün | Ascari TreIt alternatív betekintést nyújt a sikánba behajtó járművekbe is. Az Alberto Ascariról elnevezett új sikán, aki 1955-ben hunyt el, miközben a Ferrari tulajdonosa volt, az új Autodromo Nazionale Monza egyik legfontosabb része. A legújabb tribün jó kilátást nyújt az új sikánra, ahol az Olasz F1-es Nagydíjért vívott küzdelem zajlik. Ha egy évszázados versenyrekordokat szeretnél felidézni az Autodromo Monzában, akkor ez a te választásod.

1962-ben pénzt vettek észre az utcai versenypályákon, és a pénzt soha többé nem használták fel a Forma-1 megszerzésére. Még mindig állnak, de egy ideig rossz állapotban voltak, mielőtt a 2010-es évek elején helyreálltak; utoljára 1969-ben használták az 1000 kilométeres sportkocsi-szezonokon. A brit Graham Slope nyerte az új versenyt, és a közeljövőben a dél-afrikai új Drivers' Tournament-en is indulhat.