Quartararo nagyjából háromtizeddel kisebb, mint a Pramac Yamaha, az újonc Jack Miller. Az új ausztrál sportfogadás a novemberi barcelonai tesztek történetében mindössze 22. helyen áll, 2,2 másodperccel lemaradva a leggyorsabb időtől, amikor elérte a Yamaha M1-esét. De hatalmas előrelépést láthatunk a tegnapi délutáni példányhoz képest, mivel a srác néhány másodperccel később teljesen kikapott az időből. Az új 2025-ös MotoGP év gyorsan közeledik, mivel a körülbelül háromszoros Shakedown teszt múlt vasárnap Malajziában robbant be, ahol a négy gyár a legújabb autóik legkorábbi modelljeit helyezi el az időeredményeik alapján. Sepang után még egy hivatalos próbálkozás van hátra, március 13-án Buriramban, mielőtt a thai szezonnyitó február 28-án elkezdődik.

Sportfogadás: MotoGP A japán hatékonysági szokás

De nem, a krízist Acosta okozta, aki a 9. körben egyenesen a versenyből esett ki – a pilóta rendben volt. A stresszes próbálkozás az új rajtrács élén történt, ahol egész nap változékonyak az időjárási körülmények, és a levegőben esőcseppek is lehetnek, így egy felejthetetlen Tissot-versenynek ígérkezett. Az új #1-es autó azonnal leállította a versenyt, miután a pole pozícióból induló Pedro Acosta (Purple Bull GASGAS Tech3) a harmadik helyre esett vissza. Marc Marquez a hetedik, a jobb Honda és japán motoros a harmadik sorból indul, két kompakt Apriliával, a Noale márkával, ahol Maverick Vinales a 8., Aleix Espargaro pedig a 9. helyen áll. Az új #89-es autó sorozatban második futamgyőzelmét szerezte meg a – ismét – vezető pozícióban.

Bár az egymást követő bajnoki címek elnyerése során visszavonultan motorozott, legújabb csapatuk rendkívül versenyképes, köztük a brit Phil Comprehend. Agostini mindössze 8 ponttal előzte meg őket, ami egy negyedik helyet jelentett. Íme egy összefoglaló az 1949-es FIM Grand Prix kerékpáros versenyzéséről a helyi bajnokok között, osztályonként és évenként. Egy jó, háromszoros Shakedown után, amelyen a kezdők, a próbamotorosok és a Yamaha és a Honda versenyzői vettek részt, szerdán délelőtt 10 órakor kezdődött a Sepang MotoGP állami versenye, amelyen a 2025-ös versenyzők és szervezetek vettek részt. „A motoros napom a tavalyi év óta nem állt meg” – mondta az előző Aprilia versenyző. „Nyilvánvaló, hogy van célunk; sok munka van előttünk, ezért mindent megteszünk, hogy rendszeresen versenyzünk, hogy segítsük a gyári csapat legújabb tagjait.

A hivatalos sepangi MotoGP Shakedown, amely egykor egy jó háromfordulós Shakedown volt az újoncok, a tesztmotorosok és a Yamaha, illetve a Honda csataversenyzői számára, szerdától szombatig tart Malajziában. Mint minden négy Yamaha-nevezésnél, az újonc francia versenyző két napot nyert a Shakedownon. De egy pozitívumtól távol eső megjegyzés érkezett, amikor azt mondta: „nem igazán foglalkoztunk az idővel, ami pozitív, hogy már egy-tizeddel voltunk lemaradva az időmérőhöz képest (2024-ig)”, a jobb, 1:57,555-ös idejéhez képest. Martin valószínűleg kihagyja a legutóbbi előszezoni kísérletet Thaiföldön, de alkalmas lehet arra, hogy az első pontban versenyezzen. „Lehetséges, hogy az első dátuma a '25-ös (RS-GP) versenyen valójában az FP1 (az 1. pont)” – mondta a lehangolóan optimista Massimo Rivola.

• Az új sepangi teszt az első bevetésre jogosít fel az Egyesült Államok számára, bár a Yamaha már az új pályán is jelen van, hogy segítsen nekik a szezonbeli magas pontszerzések megszerzésében.
• Azonban az a tény, hogy hónapok óta a csúcson van, jobb ómen, hogy a Yamaha a kezében van.
• Max Bartolini technikai menedzser elmondta, hogy az új V4 idén bemutatkozhat a versenyzésben az új modell, Augusto Fernandez kezében, aki a 2025-ös szezonban fél tucat szabadkártyás szereplést fog nyújtani.
• Saját legjobb formáját akkor hozta, amikor elszaladt az erőtől, így az utolsó váltás után a legújabb 2020-as közösségi bajnok alacsonyabb lett.
• Jorge Martin mutatta be az új lyukbedobást, és ami fontos, a srác ezzel megelőzte a két KTM-es versenyzőt, Jack Millert és Brad Bindert, akik mindketten le tudták győzni Francesco Bagnaiát a rajtnál.

A 2024-es év MotoGP™ szupersztár kerékpárosai: Jorge Martin, Francesco Bagnaia és talán Marc Marquez

Bastianini az utolsó futamban lépett pályára az új modellel, ezzel jelentős pontszerzést biztosítva a vasárnapi futamra, és a #21-es autóval megelőzve Franco Morbidellit (Prima Pramac Racing), ezzel lezárva a nagy négyest. Morbidelli hétvégi stílusa folytatódik, egy agresszív gyorsulás után Binder előtt haladva, mindössze 0,562 másodperces előnnyel. A Pertamina Enduro VR46 Racing Team versenyzői, Marco Bezzecchi és Fabio Di Giannantonio az első nyolc helyről zártak, erős időt futva a Bologna márkának.

Együtt 17 versenyt nyertek, amelyek közül Bagnaia elképesztő, tizenegy előnyt szerzett a Desmosedici GP24-gyel, míg Martin és Marquez körülbelül három versenyt nyertek a Desmosedici GP23-mal. A legújabb gyári Aprilia csapata az új, rendkívül profi nyelvű Viñales és Espargaro motorokat mutatja be. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely megnyert egy teljes időtartamú MotoGP™ csatát 2024-ben, köszönhetően Viñales győzelmeinek az Amerikai Nagydíjon. Olvasd el a teljes MotoGP™ 2024 útmutatót – fedezd fel a legjobb csapatokat, híres motorosokat és a főbb átigazolásokat, amelyekkel nagyszerű iparági címet szerezhetsz az elmúlt évben. További figyelemfelkeltő változás a Prima Pramac átállása a Yamaha hivatalos gyári független csapatára. A világbajnokságon Jack Miller és Miguel Oliveira vezényli az új YZR-M1-eseket 2025-ben, a kerékpárosok és a csapattagok pedig alig várják, hogy mindent megtanuljanak a Yamahájukról, amennyire csak lehet.

• Azonban pozitív felhang is érkezett, ahogy megemlítette: „nem igazán a nappali rohamokra koncentráltunk, ami pozitív, hogy már egy-tized hellyel rövidebb időt futottunk, mint pusztán a kvalifikáció után (2024-ben)” – a legjobb idejüket 1:57,555-tel zárták.
• Valentino Rossi tartja az új listát a legtöbb harci nyereségért a legújabb, 89-es csapatban.
• A legújabb Honda csapat küzdött azért, hogy visszatérhessen a MotoGP™ legújabb nagyágyújához, ahol a korábbi legnagyobb kategóriagyőztes Mir vezeti a műsort.
• Mint mind az öt Yamaha-rekord, a vadonatúj francia is 2 nappal előzte meg a Shakedown tesztet.

Ez a kerékpárversenyek csúcsa, amelyet a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) inspirált, a MotoGP™ teljes időtartama alatt pedig az FIM Huge Prix World Tournament címet viseli magán. A MotoGP a világ legnagyobb kerékpárverseny-sorozatának számít, amely kiváló hírnévnek örvend a csúcsformában való versenyzés terén. Több mint hét éve létezik, és a sportág a legbátrabb és leggyorsabb motorosoknak ad otthont. A világ legnagyobb kerékpárverseny-sorozataként a tömeg, hogy helyet kapjon az új MotoGP™ rajtrácson, igencsak erős.

Egy elismert duó lenyűgöző sebességet futott, Bagnaia szoros nyolc-tíz másodperces előnyben maradt, hogy segítsen Martinnak, már csak néhány körrel a vége előtt. Az új #step 1 válaszolt, amivel az új előnyt körülbelül egy másodpercre növelte – Martint a célegyenesbe sodorva. Ez valóban egy nagyszerű revans volt a pénteki Dash verseny után, ahol Bastianini hibázott, majd Marc Marquezt is megelőzték a Change step one új módján. Az új előny kevesebb mint egy másodperccel a dobogós helyezésért folytatott küzdelemben, a japán rajongók örömére. Ugyanakkor válság van Alex Marquez (Gresini Race MotoGP™) után, aki fiatalon balesetet szenvedett, és visszatért Joan Mir (Repsol Honda Party) – a kerékpárosok Ok – balesetet szenvedtek.

„Bez” és csapattársa, Martin érdeklődése vonzó párharcot eredményezhet a Sepang új zöld zászlós csapata részéről. Mindazonáltal valószínűleg érdekes megfigyelés lesz, és hallani fogsz a legújabb olasztól a kategóriájában, és arról, hogyan kerül még a versenytársakhoz. A következő és hat „független” szervezet található, amelyek lényegében motorkerékpárokat vásárolnak vagy foglalnak a gyártóktól, hasonló gépeket használva a létesítményhálózatokban, még ha néha nem is rendelkeznek a legfrissebb állapottal vagy ugyanannyi műszaki támogató csapattal.

A MotoE™ legújabb hatodik évére 2024-ben került sor, a nyolc Eu Nagydíjtól kezdve a versenyeket megtartották, az új versenyzők a Ducati által fejlesztett elektromos motorkerékpárokkal versenyeztek, Michelin gumiabroncsaikkal, amelyek több mint 50percent-ban alternatív, egyébként újrafeldolgozott anyagokból készülnek. Az egyik kulcsfontosságú pillanat a négy kör elején történt, amikor Ogura átvette a vezetést, és a leggyorsabb kört futotta. Gonzalez eleinte hihetetlen sebességet tapasztalt a slick abroncsaival, majd a második helyre ugrott, miután Jeremy Alcoba (Yamaha VR46 Learn Go kempingező csapat) hamarosan dobogós helyre lépett. A rajt valóban hihetetlen rajt volt, Jake Dixon (CFMOTO Inde Aspar Party) pedig közvetlenül az első rajthelyről rajtolt. Az új #96-os gumit Alonso Lopez (Beta Equipment SpeedUp) és Ogura adták át a rajtkörben, miközben elkezdett esni az eső Japánban.